ເກຍກ້ຽວວຽນ, ແກນຂອງເກຍຂັບ ແລະ ເກຍຂັບເຄື່ອນຕັດກັນຢູ່ຈຸດໜຶ່ງ, ແລະມຸມຂອງການຕັດກັນອາດຈະເປັນໄປຕາມໃຈມັກ, ແຕ່ໃນເພົາຂັບລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່, ຄູ່ເກຍຫຼຸດຫຼັກຈະຖືກຈັດລຽງຕາມແນວຕັ້ງທີ່ມຸມ 90°. ເນື່ອງຈາກການຊ້ອນກັນຂອງໜ້າສຸດທ້າຍຂອງແຂ້ວເກຍ, ຢ່າງໜ້ອຍສອງຄູ່ຂອງແຂ້ວເກຍຈະຕາໜ່າງໃນເວລາດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເກຍມຸມກ້ຽວວຽນສາມາດທົນຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຂ້ວເກຍບໍ່ໄດ້ຖືກຕາໜ່າງໃນເວລາດຽວກັນຕະຫຼອດຄວາມຍາວຂອງແຂ້ວເຕັມ, ແຕ່ຄ່ອຍໆຕາໜ່າງໂດຍແຂ້ວ. ປາຍດ້ານໜຶ່ງຖືກຫັນໄປຫາອີກດ້ານໜຶ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພື່ອໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມໄວສູງ, ສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນກໍ່ມີໜ້ອຍຫຼາຍ.

ເກຍມຸມກ້ຽວວຽນແມ່ນເກຍມຸມປະເພດໜຶ່ງທີ່ມີແຂ້ວໂຄ້ງ ແລະ ເປັນຮູບກ້ຽວວຽນ. ເກຍນີ້ມັກໃຊ້ໃນດິຟເຟີເຣນຊຽລຂອງຍານພາຫະນະ, ພວກມັນຖ່າຍໂອນແຮງບິດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນມຸມ 90 ອົງສາຈາກເພົາຂັບໄປຫາລໍ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເກຍມຸມຊື່, ການອອກແບບແຂ້ວກ້ຽວວຽນຂອງພວກມັນຮັບປະກັນການປະສານທີ່ລຽບງ່າຍ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ງຽບກວ່າ ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.

1. ຄຳວ່າ ຂວາມື ແລະ ຊ້າຍມື ຍັງຖືກໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເກຍມຸມກ້ຽວວຽນ, ເກຍໄຮປອຍ ແລະ ເກຍໜ້າແຂ້ວອຽງ.

2. ຄ້າຍຄືກັນກັບເກຍປະເພດອື່ນໆ, ເກຍມຸມກ້ຽວວຽນ, ເກຍໄຮປອຍ, ແລະ ເກຍໜ້າທີ່ມີແຂ້ວມຸມແມ່ນຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນເກຍຂວາ ຫຼື ເກຍຊ້າຍໂດຍອີງໃສ່ທິດທາງຂອງກ້ຽວວຽນຂອງມັນ.

3. ການຈັດປະເພດຂວາມື ແລະ ຊ້າຍມືມັກຖືກນຳໃຊ້ກັບເກຍ bevel, ເກຍ hypoid, ແລະ ເກຍໜ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງແຂ້ວສະຫຼຽງ.

4. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເກຍແຂ້ວອຽງອື່ນໆ, ເກຍ bevel ແລະ hypoid ຖືກລະບຸໂດຍການກຳນົດຂວາ ຫຼື ຊ້າຍມືໂດຍຂຶ້ນກັບທິດທາງຂອງແຂ້ວ.

5. ໃນຄຳສັບກ່ຽວກັບເກຍ, ການກຳນົດຂວາມື ແລະ ຊ້າຍມື ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະພາບກັບເກຍມຸມກ້ຽວວຽນ, ເກຍໄຮປອຍ, ແລະ ເກຍໜ້າມຸມ.

ເກຍໄຮປອຍ, ແກນຂອງເກຍຂັບ ແລະ ເກຍຂັບເຄື່ອນບໍ່ໄດ້ຕັດກັນ ແຕ່ຕັດກັນໃນອະວະກາດ. ມຸມຕັດກັນຂອງເກຍໄຮປອຍສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງສາກກັບລະນາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມຸມ 90°. ເພົາເກຍຂັບເຄື່ອນມີການຊົດເຊີຍຂຶ້ນ ຫຼື ລົງທຽບກັບເພົາເກຍຂັບເຄື່ອນ (ເອີ້ນວ່າການຊົດເຊີຍເທິງ ຫຼື ລຸ່ມຕາມຄວາມເໝາະສົມ). ເມື່ອການຊົດເຊີຍມີຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລະດັບໃດໜຶ່ງ, ເພົາເກຍໜຶ່ງສາມາດຜ່ານເພົາເກຍອີກອັນໜຶ່ງໄດ້. ດ້ວຍວິທີນີ້, ແບຣິ່ງຂະໜາດກະທັດຮັດສາມາດຈັດລຽງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງແຕ່ລະເກຍ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງການຮອງຮັບ ແລະ ຮັບປະກັນການປະສານກັນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງແຂ້ວເກຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເກຍ. ມັນເໝາະສົມກັບເພົາຂັບແບບຜ່ານ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບເກຍກ້ຽວວຽນ ບ່ອນທີ່ມຸມ helix ຂອງເກຍຂັບ ແລະ ເກຍຂັບເທົ່າກັນ ເນື່ອງຈາກແກນຂອງຄູ່ເກຍຕັດກັນ, ການຊົດເຊີຍແກນຂອງຄູ່ເກຍ hypoid ເຮັດໃຫ້ມຸມ helix ຂອງເກຍຂັບໃຫຍ່ກວ່າມຸມ helix ຂອງເກຍຂັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂມດູນປົກກະຕິຂອງຄູ່ເກຍ hypoid bevel ແມ່ນເທົ່າກັນ, ໂມດູນໜ້າສຸດທ້າຍບໍ່ເທົ່າກັນ (ໂມດູນໜ້າສຸດທ້າຍຂອງເກຍຂັບແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າໂມດູນໜ້າສຸດທ້າຍຂອງເກຍຂັບ). ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກຍຂັບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງເກຍ bevel ສອງດ້ານ quasi ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນດີກ່ວາເກຍຂັບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງເກຍ bevel ກ້ຽວວຽນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະ ມຸມ helix ທີ່ໃຫຍ່ຂອງເກຍຂັບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງເກຍ hypoid bevel, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສຳຜັດເທິງໜ້າແຂ້ວຈະຫຼຸດລົງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອຸປະກອນຕາມໃຈລູກຄ້າ ເກຍ Belonຜູ້ຜະລິດ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອລະບົບສົ່ງກຳລັງມີຂະໜາດນ້ອຍ, ເກຍຂັບເຄື່ອນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງເກຍມຸມສອງດ້ານທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບເກຍຂັບເຄື່ອນຂອງເກຍມຸມກ້ຽວວຽນ. ໃນເວລານີ້, ມັນສົມເຫດສົມຜົນກວ່າທີ່ຈະເລືອກເກຍມຸມກ້ຽວວຽນ.