ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເກຍໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ການນຳໃຊ້ເກຍສາມາດເຫັນໄດ້ທຸກບ່ອນ, ຕັ້ງແຕ່ລົດຈັກຈົນເຖິງເຮືອບິນ ແລະ ເຮືອ.
ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ເກຍຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນລົດยนต์ ແລະ ໄດ້ຜ່ານປະຫວັດສາດຫຼາຍຮ້ອຍປີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເກຍຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຕ້ອງການເກຍເພື່ອປ່ຽນເກຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າເປັນຫຍັງເກຍຂອງເກຍລົດยนต์ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນເກຍສະເປີ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນແບບກ້ຽວວຽນ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເກຍຂອງກ່ອງເກຍມີສອງປະເພດຄື:ເກຍກ້ຽວວຽນແລະເກຍກະຕຸ້ນ.
ໃນປະຈຸບັນ, ເກຍສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດໃຊ້ເກຍແບບກ້ຽວວຽນ. ການຜະລິດເກຍແບບເດືອດແມ່ນງ່າຍດາຍ, ມັນສາມາດບັນລຸການປະສານໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຊິ້ງໂຄຣໄນເຊີ, ແລະການຕິດຕັ້ງປາຍເພົາສາມາດໃຊ້ລູກປືນຮ່ອງເລິກໂດຍກົງ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີແຮງແກນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈະມີຄວາມຜິດພາດໃນຂະບວນການຜະລິດເກຍແບບເດືອດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໄວບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງບໍ່ເໝາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກຄວາມໄວສູງ ແລະ ແຮງບິດສູງ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບເກຍສະກູ, ເກຍແບບກ້ຽວວຽນມີຮູບແບບແຂ້ວອຽງ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບການບິດສະກູ, ບິດເຂົ້າໄປໜ້ອຍໜຶ່ງ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຮງດູດ. ແຮງຂະໜານຂອງແຂ້ວຊື່ແມ່ນເທົ່າກັບການເປັນຕາໜ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເກຍຢູ່ໃນເກຍ, ແຂ້ວແບບກ້ຽວວຽນຈະຮູ້ສຶກດີກ່ວາແຂ້ວຊື່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແຮງທີ່ແຂ້ວແບບກ້ຽວວຽນຮັບຈາກປາຍໜຶ່ງໄປຫາອີກປາຍໜຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ມີການປະທະກັນຂອງແຂ້ວເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວກວ່າ.
ເກຍແບບກ້ຽວວຽນແມ່ນແບບກ້າວໜ້າ, ແລະແຂ້ວມີລະດັບການຊ້ອນກັນສູງ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີສຽງລົບກວນຕ່ຳໃນລະຫວ່າງການສົ່ງກຳລັງ, ແລະ ເໝາະສົມກວ່າສຳລັບການໃຊ້ພາຍໃຕ້ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ສະພາບການໂຫຼດໜັກ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-23-2023