ເກຍໜອນແມ່ນອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ໃຊ້ເປັນຕົວຫຼຸດອັດຕາສ່ວນສູງເພື່ອປ່ຽນທິດທາງການໝູນຂອງເພົາ ແລະ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ເພີ່ມແຮງບິດລະຫວ່າງເພົາໝູນທີ່ບໍ່ຂະໜານກັນ. ພວກມັນຖືກນຳໃຊ້ໃນເພົາທີ່ມີແກນຕັ້ງສາກກັນ ແລະ ບໍ່ຕັດກັນ. ເນື່ອງຈາກແຂ້ວຂອງເກຍຕາໜ່າງເລື່ອນຜ່ານກັນ, ເກຍໜອນຈຶ່ງບໍ່ມີປະສິດທິພາບເມື່ອທຽບກັບເກຍອື່ນໆ, ແຕ່ພວກມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ກະທັດຮັດຫຼາຍ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳຫຼາຍຢ່າງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເກຍໜອນອາດຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນແບບຊອງດຽວ ແລະ ແບບຊອງຄູ່, ເຊິ່ງອະທິບາຍຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວຕາໜ່າງ. ເກຍໜອນໄດ້ຖືກອະທິບາຍຢູ່ທີ່ນີ້ພ້ອມກັບການສົນທະນາກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານ ແລະ ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປຂອງພວກມັນ.

ເກຍໜອນຮູບຊົງກະບອກ

ຮູບແບບພື້ນຖານສຳລັບຕົວໜອນແມ່ນແຣັກແບບມ້ວນເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອສ້າງເກຍເດືອຍ. ແຂ້ວແຣັກມີຝາຊື່ ແຕ່ເມື່ອພວກມັນຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອສ້າງແຂ້ວຢູ່ເທິງຊ່ອງເກຍ ພວກມັນຈະຜະລິດຮູບແບບແຂ້ວໂຄ້ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງເກຍເດືອຍແບບມ້ວນ. ຮູບແບບແຂ້ວແຣັກນີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະໝຸນອ້ອມຕົວຂອງຕົວໜອນ. ການຈັບຄູ່ ລໍ້ໜອນ ປະກອບດ້ວຍເກຍກ້ຽວວຽນແຂ້ວຕັດເປັນມຸມທີ່ກົງກັບມຸມຂອງແຂ້ວໜອນ. ຮູບຮ່າງຂອງເດືອຍທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ໃນພາກສ່ວນກາງຂອງລໍ້ເທົ່ານັ້ນ, ຍ້ອນວ່າແຂ້ວໂຄ້ງເພື່ອຫຸ້ມຫໍ່ໜອນ. ການກະທຳທີ່ເປັນຕາໜ່າງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຂອງແຣັກທີ່ຂັບເຄື່ອນ pinion, ຍົກເວັ້ນການເຄື່ອນໄຫວການແປຂອງແຣັກຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນຂອງໜອນ. ຄວາມໂຄ້ງຂອງແຂ້ວລໍ້ບາງຄັ້ງຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນ "ຄໍ".

ໜອນຈະມີເສັ້ນດ້າຍຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງເສັ້ນ ແລະ ສູງສຸດສີ່ເສັ້ນ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ), ຫຼື ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ. ເສັ້ນດ້າຍແຕ່ລະເສັ້ນຈະຕິດກັບແຂ້ວໜຶ່ງອັນຢູ່ເທິງລໍ້ໜອນ, ເຊິ່ງມີແຂ້ວຫຼາຍກວ່າ ແລະ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າໜອນຫຼາຍ. ໜອນສາມາດໝູນໄປໃນທິດທາງໃດກໍໄດ້. ລໍ້ໜອນມັກຈະມີແຂ້ວຢ່າງໜ້ອຍ 24 ແຂ້ວ ແລະ ຜົນບວກຂອງເສັ້ນດ້າຍໜອນ ແລະ ແຂ້ວລໍ້ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄວນຈະຫຼາຍກວ່າ 40 ແຂ້ວ. ໜອນສາມາດເຮັດໂດຍກົງຢູ່ເທິງເພົາ ຫຼື ແຍກຕ່າງຫາກ ແລະ ເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນເພົາໃນພາຍຫຼັງ.
ຕົວຫຼຸດເກຍໜອນຫຼາຍອັນແມ່ນລັອກຕົວເອງໃນທາງທິດສະດີ, ນັ້ນຄື, ບໍ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ໜອນກັບຄືນໄດ້, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນຫຼາຍໆກໍລະນີເຊັ່ນ: ການຍົກ. ບ່ອນທີ່ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ກັບຄືນເປັນລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການ, ຮູບຮ່າງຂອງໜອນ ແລະ ລໍ້ອາດຈະຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມ (ມັກຈະຕ້ອງການການເລີ່ມຕົ້ນຫຼາຍຄັ້ງ).
ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງໜອນ ແລະ ລໍ້ຖືກກຳນົດໂດຍອັດຕາສ່ວນຂອງຈຳນວນແຂ້ວລໍ້ຕໍ່ເສັ້ນດ້າຍຂອງໜອນ (ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມັນ).
ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວໜອນເຫັນການສວມໃສ່ຫຼາຍກ່ວາລໍ້, ມັກຈະມີການໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບແຕ່ລະອັນ, ເຊັ່ນ: ຕົວໜອນເຫຼັກແຂງທີ່ຂັບເຄື່ອນລໍ້ທອງສຳລິດ. ລໍ້ຕົວໜອນພາດສະຕິກກໍ່ມີໃຫ້ເລືອກເຊັ່ນກັນ.

ເກຍໜອນແບບຫຸ້ມຫໍ່ດຽວ ແລະ ສອງຊັ້ນ

ການຫຸ້ມຫໍ່ໝາຍເຖິງວິທີທີ່ແຂ້ວລໍ້ໜອນຫໍ່ບາງສ່ວນອ້ອມຕົວໜອນ ຫຼື ແຂ້ວໜອນຫໍ່ບາງສ່ວນອ້ອມລໍ້. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ພື້ນທີ່ສຳຜັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ເກຍໜອນຫຸ້ມຫໍ່ດຽວໃຊ້ຕົວໜອນຮູບຊົງກະບອກເພື່ອເປັນຕາໜ່າງກັບແຂ້ວຄໍຂອງລໍ້.
ເພື່ອໃຫ້ໜ້າຜິວສຳຜັດກັບແຂ້ວຫຼາຍຂຶ້ນ, ບາງຄັ້ງຕົວໜອນເອງກໍ່ມີຮູບຊົງຄ້າຍຄໍ - ຮູບຮ່າງຄືກັບໂມງຊາຍ - ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມໂຄ້ງຂອງລໍ້ໜອນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງຕຳແໜ່ງແກນຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງຕົວໜອນ. ເກຍໜອນແບບຫຸ້ມຫໍ່ສອງຊັ້ນມີຄວາມສັບສົນໃນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ມີການນຳໃຊ້ໜ້ອຍກວ່າເກຍໜອນແບບຫຸ້ມຫໍ່ດຽວ. ຄວາມກ້າວໜ້າໃນການເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບແບບຫຸ້ມຫໍ່ສອງຊັ້ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າໃນອະດີດ.
ເກຍກ້ຽວວຽນແບບແກນຕັດກັນບາງຄັ້ງຖືກເອີ້ນວ່າເກຍໜອນທີ່ບໍ່ຫຸ້ມຫໍ່. ເກຍໜີບເຮືອບິນອາດຈະເປັນການອອກແບບທີ່ບໍ່ຫຸ້ມຫໍ່.

ແອັບພລິເຄຊັນ

ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປສຳລັບເຄື່ອງຫຼຸດເກຍໜອນແມ່ນການຂັບເຄື່ອນສາຍແອວ-ລຳລຽງ ຍ້ອນວ່າສາຍແອວເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆເມື່ອທຽບກັບມໍເຕີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນສູງ. ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນກັບຄືນຜ່ານລໍ້ໜອນສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການປີ້ນກັບຂອງສາຍແອວເມື່ອລຳລຽງຢຸດ. ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປອື່ນໆແມ່ນຢູ່ໃນຕົວກະຕຸ້ນວາວ, ແມ່ເຫຼັກ, ແລະ ເລື່ອຍວົງມົນ. ບາງຄັ້ງພວກມັນຖືກໃຊ້ສຳລັບການດັດສະນີ ຫຼື ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຄວາມແມ່ນຍຳສຳລັບກ້ອງສ່ອງທາງໄກ ແລະ ເຄື່ອງມືອື່ນໆ.
ຄວາມຮ້ອນເປັນຄວາມກັງວົນກັບເກຍໜອນ ຍ້ອນວ່າການເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດແມ່ນເລື່ອນຄືກັບນັອດຢູ່ເທິງສະກູ. ສຳລັບຕົວກະຕຸ້ນວາວ, ວົງຈອນການເຮັດວຽກອາດຈະເປັນໄລຍະໆ ແລະ ຄວາມຮ້ອນອາດຈະກະຈາຍໄປໄດ້ງ່າຍລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ເລື້ອຍໆ. ສຳລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນສາຍພານລຳລຽງ, ດ້ວຍການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມຮ້ອນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຄິດໄລ່ການອອກແບບ. ນອກຈາກນີ້, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນພິເສດສຳລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນໜອນ ເນື່ອງຈາກຄວາມດັນສູງລະຫວ່າງແຂ້ວ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແຕກຫັກລະຫວ່າງວັດສະດຸໜອນ ແລະ ລໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຮືອນສຳລັບລະບົບຂັບເຄື່ອນໜອນມັກຈະມີຄີບລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອກະຈາຍຄວາມຮ້ອນອອກຈາກນ້ຳມັນ. ສາມາດບັນລຸຄວາມເຢັນໄດ້ເກືອບທຸກປະລິມານ ດັ່ງນັ້ນປັດໄຈຄວາມຮ້ອນສຳລັບເກຍໜອນຈຶ່ງເປັນການພິຈາລະນາແຕ່ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຈຳກັດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ນ້ຳມັນແນະນຳໃຫ້ຢູ່ຕ່ຳກວ່າ 200°F ເພື່ອໃຫ້ມີການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໜອນໃດໆ.
ການຂັບເຄື່ອນທາງຫຼັງອາດຈະເກີດຂຶ້ນ ຫຼື ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບມຸມກ້ຽວວຽນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂຶ້ນກັບປັດໃຈອື່ນໆທີ່ບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ເຊັ່ນ: ແຮງສຽດທານ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະເກີດຂຶ້ນສະເໝີ ຫຼື ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນ, ຜູ້ອອກແບບລະບົບຂັບເຄື່ອນຕົວໜອນຕ້ອງເລືອກມຸມກ້ຽວວຽນທີ່ມີຄວາມຊັນພຽງພໍ ຫຼື ຕື້ນພຽງພໍທີ່ຈະລົບລ້າງຕົວແປອື່ນໆເຫຼົ່ານີ້. ການອອກແບບທີ່ລະມັດລະວັງມັກຈະແນະນຳໃຫ້ລວມເອົາການເບຣກທີ່ຊໍ້າຊ້ອນກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ລັອກຕົນເອງບ່ອນທີ່ຄວາມປອດໄພເປັນສິ່ງສຳຄັນ.
ເກຍຕົວໜອນມີໃຫ້ເລືອກທັງແບບຕິດຕັ້ງ ແລະ ແບບຊຸດເກຍ. ບາງໜ່ວຍສາມາດຈັດຊື້ດ້ວຍມໍເຕີເຊີໂວເຊີທີ່ປະສົມປະສານ ຫຼື ແບບຫຼາຍຄວາມໄວ.
ລຸ້ນພິເສດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ລຸ້ນທີ່ບໍ່ມີການຖອຍຫລັງແມ່ນມີໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ລຸ້ນຄວາມໄວສູງມີໃຫ້ຊື້ຈາກຜູ້ຜະລິດບາງລາຍ.