ປະເພດເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະປະເພດເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຫຍັງຈາກການຜະລິດເບລອນເກຍ

ເກຍທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຂັບຖ່າຍຂອງລົດຍົນ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ມີລໍ້ຫຼັງ ຫຼື ຂັບສີ່ລໍ້. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຢູ່ໃນແກນເພື່ອຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງລ້ຽວ, ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ຢູ່ຂ້າງນອກຂອງລ້ຽວຕ້ອງເດີນທາງໃນໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າຂ້າງໃນ. ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ທັງສອງ
ການອອກແບບເກຍທີ່ແຕກຕ່າງ: ເກຍວົງແຫວນ ແລະ ເກຍປີກນົກ, ເກຍພາຍໃນ, ເກຍສະເປີ, ແລະ ເກຍດາວເຄາະ Epicyclic

ມີຫຼາຍປະເພດຂອງເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ລະຄົນອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງການຂັບຂີ່ສະເພາະ

1.ແຫວນເກຍແລະ Pinion Gear Design
ການອອກແບບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດຍົນ, ບ່ອນທີ່ເກຍແຫວນແລະເກຍ pinion ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອໂອນການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້. ເກຍ pinion ມີສ່ວນຮ່ວມກັບເກຍວົງແຫວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ສ້າງການປ່ຽນແປງ 90 ອົງສາໃນທິດທາງຂອງພະລັງງານ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແຮງບິດສູງແລະພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງ.

2.Spur Gearການອອກແບບ
ໃນການອອກແບບ spur-gear, ເກຍຕັດກົງຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍແລະປະສິດທິພາບໃນການໂອນພະລັງງານ. ໃນຂະນະທີ່ spur gears ແມ່ນມີຫນ້ອຍໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຍານພາຫະນະເນື່ອງຈາກສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ພວກມັນມັກໃນການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ແຂ້ວເກຍກົງສະຫນອງການໂອນແຮງບິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

3.EpicyclicPlanetary Gear ການອອກແບບ
ການອອກແບບນີ້ປະກອບມີເຄື່ອງມື "ແສງຕາເວັນ", ເຄື່ອງມືດາວເຄາະ, ແລະເຄື່ອງມືວົງແຫວນນອກ. ຊຸດເກຍດາວເຄາະ epicyclic ແມ່ນຫນາແຫນ້ນແລະສະຫນອງອັດຕາສ່ວນເກຍສູງໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ້າວຫນ້າ, ສະຫນອງການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການປັບປຸງການປະຕິບັດໃນສະພາບຂັບຂີ່ຕ່າງໆ.

ເບິ່ງຜະລິດຕະພັນ Belon gears ເພີ່ມເຕີມ

ເປີດເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງ

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດແມ່ນປະເພດພື້ນຖານແລະທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່. ມັນແຈກຢາຍແຮງບິດເທົ່າທຽມກັນກັບທັງສອງລໍ້, ແຕ່ເມື່ອລໍ້ຫນຶ່ງມີປະສົບການ traction ຫນ້ອຍ (ຕົວຢ່າງ, ໃນພື້ນຜິວທີ່ slippery), ມັນຈະ spin freely, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສູນເສຍພະລັງງານກັບລໍ້ອື່ນ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບສະພາບຖະຫນົນມາດຕະຖານແຕ່ສາມາດຈໍາກັດໄດ້

Limited Slip Differential (LSD) ເກຍ

ເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈຳກັດການເລື່ອນຈະປັບປຸງຕາມຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດໂດຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ໜຶ່ງໝູນວຽນຢ່າງອິດສະຫລະເມື່ອເສຍແຮງດຶງ. ມັນໃຊ້ແຜ່ນ clutch ຫຼືນ້ໍາ viscous ເພື່ອສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ torque ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປລໍ້ດ້ວຍ traction ທີ່ດີກວ່າ. LSDs ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປໃນການປະຕິບັດແລະຍານພາຫະນະ off-road, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະຫນອງການດຶງແລະການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າໃນສະພາບຂັບລົດທີ່ທ້າທາຍ.

Locking Differential Gear

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກຖືກອອກແບບສໍາລັບສະພາບທາງນອກ ຫຼື ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງການແຮງດຶງສູງສຸດ. ໃນລະບົບນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດ "ລັອກ", ບັງຄັບໃຫ້ລໍ້ທັງສອງຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງ traction. ອັນນີ້ມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ເຊິ່ງລໍ້ຂ້າງໜຶ່ງອາດຈະຍົກຂຶ້ນຈາກພື້ນ ຫຼືສູນເສຍການຍຶດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ລັອກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດການ.

Torque-Vectoring Differentialເກຍ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ vectoring torque ແມ່ນປະເພດກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ຄວບຄຸມການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່. ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີແລະເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບລໍ້ທີ່ຕ້ອງການມັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຫຼື cornering. ປະເພດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ສະຫນອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຈັດການແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ.

ເກຍທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບຂັບຖ່າຍຂອງລົດ, ຊ່ວຍໃຫ້ການລ້ຽວທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ມີຄວາມຄ່ອງຕົວດີຂຶ້ນ. ຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດພື້ນຖານໄປສູ່ລະບົບ torque-vectoring ຂັ້ນສູງ, ແຕ່ລະປະເພດໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກໂດຍອີງໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່. ການເລືອກປະເພດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເໝາະສົມແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ສະເພາະເຊັ່ນ: off-road, ປະສິດທິພາບສູງ ຫຼືການນຳໃຊ້ຖະໜົນມາດຕະຖານ.

ການອອກແບບເກຍທີ່ແຕກຕ່າງ: ວົງແຫວນ ແລະປີກນົກ, ເກຍແຫວນ, ເກຍສະເປີ, ແລະເກຍດາວເຄາະ Epicyclic