ແມ່ນຫຍັງຄືເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຄື່ອງປະດັບເກຍທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການຜະລິດເກຍ

ເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນການຂັບລົດຂອງລົດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນພາຫະນະທີ່ມີລົດເຂັນທາງຫລັງຫລືລໍ້. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ທີ່ມີແກນເພື່ອຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ພາຫະນະຫັນໄປ, ຄືກັບລໍ້ຢູ່ດ້ານນອກຂອງການລ້ຽວຕ້ອງເດີນທາງໄກກວ່າຄົນພາຍໃນ. ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ທັງສອງ
ການອອກແບບເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ແຫວນເກຍແລະເກຍ Pinion, ເຄື່ອງມືພາຍໃນ, ເຄື່ອງມື spur, ແລະເກຍ planic epicylic

ມີເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຊະນິດ, ແຕ່ລະເຄື່ອງທີ່ອອກແບບເພື່ອຕອບສະຫນອງການຂັບຂີ່ສະເພາະ

1.ເກມາແລະການອອກແບບ Gear Pinion Gear
ການອອກແບບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດຍົນ, ບ່ອນທີ່ເກຍແຫວນແລະເຄື່ອງມື Pinion ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອໂອນຍ້າຍຫມຸນອອກຈາກລໍ້. ເຄື່ອງມື pinion ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມກັບເກຍແຫວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ສ້າງການປ່ຽນແປງ 90 ອົງສາໃນທິດທາງຂອງອໍານາດ. ການອອກແບບນີ້ເຫມາະສໍາລັບການສະຫມັກແຮງບິດສູງແລະມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນຫລັງ.

2.spur ເກຍການອອກແບບ
ໃນການອອກແບບ Spur-Gear, ເກຍທີ່ຕັດໂດຍກົງແມ່ນໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນງ່າຍແລະມີປະສິດຕິພາບໃນການໂອນກໍາລັງໄຟ. ໃນຂະນະທີ່ເກຍກະກຽມແມ່ນມີຫນ້ອຍໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລົດເນື່ອງຈາກສຽງດັງແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ພວກມັນມັກຢູ່ໃນອຸປະກອນທີ່ມີແຂ້ວເກຣດທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

3.epicClicເກຍ ການອອກແບບ
ການອອກແບບນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບເກຍ "ແສງຕາເວັນ", ເກຍດາວເຄາະ, ແລະເກຍແຫວນດ້ານນອກ. ຊຸດເກຍ planicClic ແມ່ນກະທັດຮັດແລະສະເຫນີອັດຕາສ່ວນສູງໃນພື້ນທີ່ນ້ອຍ. ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບສົ່ງຜ່ານແບບອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ກ້າວຫນ້າ, ໃຫ້ການແຈກຢາຍແຮງບິດທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລະປັບປຸງການປະຕິບັດໃນສະພາບການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ.

ເບິ່ງຜະລິດຕະພັນ Gears Bealon ເພີ່ມເຕີມ

ເປີດເກຍທີ່ເປີດເຜີຍ

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດແມ່ນແມ່ນປະເພດພື້ນຖານແລະທໍາມະດາທີ່ພົບໃນລົດໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມັນແຈກຢາຍແຮງບິດເທົ່າທຽມກັນກັບທັງສອງລໍ້, ແຕ່ວ່າໃນເວລາທີ່ລໍ້ຫນຶ່ງລໍ້ມີປະສົບການທີ່ມີຄວາມຍາວ), ມັນຈະຫມຸນວຽນຂອງພະລັງງານອີກ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບສະພາບເສັ້ນທາງມາດຕະຖານແຕ່ສາມາດຈໍາກັດ

ເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງ (LSD) ຈໍາກັດ

ເກຍແຕກຕ່າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດປັບປຸງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດໂດຍການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫນຶ່ງຫນ່ວຍຫຼຸດລົງຢ່າງເສລີເມື່ອການສູນເສຍແຮງງານ. ມັນໃຊ້ແຜ່ນເຫຼັກຫຼືນ້ໍາ viscous ໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍ, ໃຫ້ແຮງບິດທີ່ຈະຖືກໂອນເຂົ້າໄປໃນລໍ້ທີ່ດີກວ່າ. LSDS ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນປະສິດທິພາບແລະພາຫະນະນອກເສັ້ນທາງ, ຍ້ອນວ່າມັນສະຫນອງແຮງຈູງໃຈທີ່ດີກວ່າແລະຄວບຄຸມໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ທ້າທາຍ.

ລັອກເກຍທີ່ແຕກຕ່າງ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກແມ່ນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເສັ້ນທາງນອກຫລືສະພາບທີ່ຕ້ອງການຄວາມສໍາຄັນສູງສຸດ. ໃນລະບົບນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດ "ຖືກລັອກ," ບັງຄັບທັງສອງລໍ້ເພື່ອຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນໂດຍບໍ່ສົນໃຈກັບແຮງງານ. ສິ່ງນີ້ມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ຂ້າມພູທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນທີ່ລໍ້ຫນຶ່ງລໍ້ອາດຈະຍົກພື້ນດິນຫລືສູນເສຍການຈັບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຖືກລັອກຢູ່ຖະຫນົນປົກກະຕິສາມາດນໍາໄປສູ່ການຈັດການກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງບິດເກຍ

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງດຶງດູດແມ່ນປະເພດທີ່ກ້າວຫນ້າກວ່າທີ່ຫມັ້ນໃຈວ່າການແຈກຈ່າຍຂອງແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການຂັບຂີ່. ການໃຊ້ແກັບແລະເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນກັບລໍ້ທີ່ຕ້ອງການມັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຫລືແຈ. ຄວາມແຕກຕ່າງແບບປະເພດນີ້ມັກຈະຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດກິລາທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ສະຫນອງການຈັດການແລະສະຖຽນລະພາບ.

ເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ລ້ຽວລຽບແລະມີແຮງດຶງດູດທີ່ດີກວ່າ. ຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ລະບົບ torque-vector ກ້າວຫນ້າ, ແຕ່ລະປະເພດມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກຂື້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່. ການເລືອກປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການຂັບຂີ່ສະເພາະເຊັ່ນ: ຖະຫນົນທີ່ສູງ, ຫຼືການນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.

ການອອກແບບເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ແຫວນແລະ pinion, ເຄື່ອງມືແຫວນ, ເຄື່ອງມື spur, ແລະເກຍ planic epicylic