ເກຍຟອຟເຟີເຣນຊຽລ ແລະ ປະເພດເກຍຟອຟເຟີເຣນຊຽລ ຈາກ Belon Gear Manufacturing ແມ່ນຫຍັງ?

ເກຍດິຟເຟີເຣນຊຽລເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງລົດຍົນ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ ຫຼື ສີ່ລໍ້. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຢູ່ເທິງເພົາໝູນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຂະນະທີ່ຮັບພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນເມື່ອລົດກຳລັງລ້ຽວ, ຍ້ອນວ່າລໍ້ຢູ່ດ້ານນອກຂອງການລ້ຽວຕ້ອງເດີນທາງໄດ້ໄກກວ່າລໍ້ຢູ່ດ້ານໃນ. ຖ້າບໍ່ມີດິຟເຟີເຣນຊຽລ, ທັງສອງ
ການອອກແບບເກຍແບບດິຟເຟີເຣນຊຽລ: ເກຍວົງແຫວນ ແລະ ເກຍພີນຽນ, ເກຍພາຍໃນ, ເກຍສະເປີ, ແລະ ເກຍດາວເຄາະເອປີໄຊຄຣິກ

ມີເກຍດິຟເຟີເຣນຊຽລຫຼາຍປະເພດ, ແຕ່ລະອັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງການຂັບຂີ່ສະເພາະ

1.ເກຍວົງແຫວນແລະ ການອອກແບບເກຍ Pinion
ການອອກແບບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນດິຟເຟີເຣນຊຽລຂອງລົດຍົນ, ບ່ອນທີ່ເກຍວົງແຫວນ ແລະ ເກຍພິນຽນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຖ່າຍໂອນການເຄື່ອນທີ່ໝູນວຽນຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້. ເກຍພິນຽນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍວົງແຫວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ສ້າງການປ່ຽນແປງທິດທາງຂອງກໍາລັງ 90 ອົງສາ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແຮງບິດສູງ ແລະ ມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ.

2.ເກຍສະເປີການອອກແບບ
ໃນການອອກແບບເກຍເດືອຍ, ເກຍຕັດຊື່ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍດາຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນການໂອນກໍາລັງ. ໃນຂະນະທີ່ເກຍເດືອຍແມ່ນພົບໜ້ອຍໃນດິຟເຟີເຣນຊຽລຂອງຍານພາຫະນະເນື່ອງຈາກສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ, ພວກມັນເປັນທີ່ນິຍົມໃນການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາທີ່ແຂ້ວເກຍຊື່ໃຫ້ການໂອນແຮງບິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

3. ອາການອີພິໄຊຄຼິກເກຍດາວເຄາະ ການອອກແບບ
ການອອກແບບນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບເກຍ "ດວງອາທິດ" ສູນກາງ, ເກຍດາວເຄາະ, ແລະ ເກຍວົງແຫວນນອກ. ຊຸດເກຍດາວເຄາະແບບ epicyclic ມີຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ມີອັດຕາສ່ວນເກຍສູງໃນພື້ນທີ່ນ້ອຍໆ. ມັນຖືກນຳໃຊ້ໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບດິຟເຟີເຣນຊຽລທີ່ກ້າວໜ້າ, ໃຫ້ການແຈກຢາຍແຮງບິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນສະພາບການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ.

ເບິ່ງຜະລິດຕະພັນເກຍ Belon ເພີ່ມເຕີມ

ເກຍຟໍເຟີເຣນຊຽລເປີດ

ເຟືອງເປີດແມ່ນປະເພດພື້ນຖານ ແລະ ທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ພົບໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່. ມັນແຈກຢາຍແຮງບິດໃຫ້ທັງສອງລໍ້ເທົ່າກັນ, ແຕ່ເມື່ອລໍ້ໜຶ່ງມີແຮງດຶງໜ້ອຍລົງ (ຕົວຢ່າງ, ເທິງໜ້າດິນທີ່ລື່ນ), ມັນຈະໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍກຳລັງໄປໃຫ້ອີກລໍ້ໜຶ່ງ. ການອອກແບບນີ້ມີລາຄາຖືກ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບສະພາບຖະໜົນມາດຕະຖານ ແຕ່ສາມາດຈຳກັດໄດ້.

ເກຍ Limited Slip Differential (LSD)

ເກຍດິຟເຟີເຣນຊຽລເຟຣນຊຽລຈຳກັດສະລິບປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຈາກເຟຣນຊຽລເປີດໂດຍການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ໜຶ່ງໝູນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະເມື່ອສູນເສຍແຮງດຶງ. ມັນໃຊ້ແຜ່ນຄລັດ ຫຼື ນ້ຳມັນໜຽວເພື່ອໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ແຮງບິດຖືກຖ່າຍໂອນໄປຫາລໍ້ດ້ວຍແຮງດຶງທີ່ດີຂຶ້ນ. LSDs ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ລົດອອບໂຣດ, ຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ການຍຶດເກາະ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ດີຂຶ້ນໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ທ້າທາຍ.

ລັອກເກຍດິຟເຟີເຣນຊຽລ

ລະບົບລັອກດິຟເຟີເຣນຊຽລຖືກອອກແບບມາສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ ຫຼື ສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຕ້ອງການແຮງດຶງສູງສຸດ. ໃນລະບົບນີ້, ດິຟເຟີເຣນຊຽລສາມາດ "ລັອກ" ໄດ້, ບັງຄັບໃຫ້ລໍ້ທັງສອງລໍ້ໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງແຮງດຶງ. ສິ່ງນີ້ມີປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບບ່ອນທີ່ລໍ້ໜຶ່ງອາດຈະຍົກຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນ ຫຼື ສູນເສຍການຍຶດເກາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໃຊ້ດິຟເຟີເຣນຊຽລທີ່ຖືກລັອກໄວ້ໃນເສັ້ນທາງປົກກະຕິສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງບິດ-ເວັກເຕີຣິງເກຍ

ດິຟເຟີເຣນຊຽລແບບເວັກເຕີແຮງບິດແມ່ນປະເພດທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າ ເຊິ່ງຄວບຄຸມການແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການຂັບຂີ່. ໂດຍການໃຊ້ເຊັນເຊີ ແລະ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ ຫຼື ການເຂົ້າໂຄ້ງ. ດິຟເຟີເຣນຊຽລປະເພດນີ້ມັກພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດກິລາປະສິດທິພາບສູງ, ເຊິ່ງໃຫ້ການຈັບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ດີຂຶ້ນ.

ເກຍດິຟເຟີເຣນຊຽລເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງຍານພາຫະນະ, ຊ່ວຍໃຫ້ການລ້ຽວລຽບງ່າຍ ແລະ ການຍຶດເກາະທີ່ດີຂຶ້ນ. ຕັ້ງແຕ່ດິຟເຟີເຣນຊຽລເປີດພື້ນຖານຈົນເຖິງລະບົບການໝູນວຽນແຮງບິດຂັ້ນສູງ, ແຕ່ລະປະເພດສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເປັນເອກະລັກໂດຍອີງຕາມສະພາບແວດລ້ອມການຂັບຂີ່. ການເລືອກປະເພດດິຟເຟີເຣນຊຽລທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການຂັບຂີ່ສະເພາະເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ, ການນຳໃຊ້ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຫຼື ການນຳໃຊ້ຖະໜົນມາດຕະຖານ.

ການອອກແບບເກຍແບບ Differential: ວົງແຫວນ ແລະ ປີກ, ເກຍວົງແຫວນ, ເກຍ Spur, ແລະ ເກຍດາວເຄາະ Epicyclic