ເກຍຫຼຸດຜ່ອນພວງມາໄລ
ເກຍຫຼຸດຄວາມໄວຂອງໃບພັດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກລູກສູບ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກ turboprop. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວໃນການໝູນສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີຄວາມໄວຕ່ຳລົງ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບການຂັບເຄື່ອນໃບພັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໃບພັດສາມາດປ່ຽນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນແຮງດັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ.
ເກຍຫຼຸດຄວາມໄວຂອງກັງຫັນປະກອບດ້ວຍເກຍຫຼາຍອັນ, ລວມທັງເກຍຂັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍຂັບເຄື່ອນທີ່ຕິດກັບເພົາຂັບ. ເກຍເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນເກຍແບບກ້ຽວວຽນ ຫຼື ເກຍແບບເດືອດ ແລະ ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເປັນຕາໜ່າງລຽບງ່າຍເພື່ອສົ່ງກຳລັງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ໃນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຈາກກະບອກສູບ, ອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼຸດຄວາມໄວໂດຍປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 0.5 ຫາ 0.6, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າໃບພັດໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໃບພັດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ສ້າງແຮງດັນດ້ວຍສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ໃນເຮືອບິນ turboprop, ເກຍຫຼຸດຄວາມໄວແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຈັບຄູ່ຜົນຜະລິດຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກກັງຫັນອາຍແກັສກັບຄວາມໄວໝູນທີ່ຕ່ຳກວ່າທີ່ຕ້ອງການໂດຍໃບພັດ. ເກຍຫຼຸດຄວາມໄວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ turboprop ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະດັບຄວາມໄວທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບເຮືອບິນປະເພດຕ່າງໆ ແລະ ພາລະກິດຕ່າງໆ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເກຍຫຼຸດຄວາມໄວຂອງໃບພັດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງເຮືອບິນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ງຽບສະຫງົບຫຼາຍຂຶ້ນ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການບິນ.
ອຸປະກອນລົງຈອດ
ເກຍລົງຈອດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງເຮືອບິນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດບິນຂຶ້ນ, ລົງຈອດ, ແລະ ເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນໄດ້. ມັນປະກອບດ້ວຍລໍ້, ສະຕຣັມ, ແລະ ກົນໄກອື່ນໆທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນ ແລະ ສ້າງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານພື້ນດິນ. ເກຍລົງຈອດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສາມາດດຶງຄືນໄດ້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຍົກຂຶ້ນໄປສູ່ລຳຕົວເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງຕ້ານທາງອາກາດ.
ລະບົບເກຍລົງຈອດປະກອບມີອົງປະກອບຫຼັກຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ລະອົງປະກອບມີໜ້າທີ່ສະເພາະ:
ອຸປະກອນລົງຈອດຫຼັກ: ອຸປະກອນລົງຈອດຫຼັກຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ປີກ ແລະ ຮອງຮັບນ້ຳໜັກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຮືອບິນ. ມັນປະກອບດ້ວຍລໍ້ໜຶ່ງລໍ້ ຫຼື ຫຼາຍລໍ້ທີ່ຕິດກັບເສົາທີ່ຍືດລົງມາຈາກປີກ ຫຼື ລໍາຕົວເຮືອບິນ.
ອຸປະກອນລົງຈອດດັງ: ອຸປະກອນລົງຈອດດັງຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ດັງຂອງເຮືອບິນ ແລະ ຮອງຮັບດ້ານໜ້າຂອງເຮືອບິນເມື່ອມັນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນປະກອບດ້ວຍລໍ້ດຽວທີ່ຕິດກັບເສົາທີ່ຍືດລົງມາຈາກລຳຕົວເຮືອບິນ.
ຕົວດູດຊຶມແຮງກະແທກ: ລະບົບເກຍລົງຈອດມັກຈະປະກອບມີຕົວດູດຊຶມແຮງກະແທກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການລົງຈອດ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຂຸຂະ. ຕົວດູດຊຶມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປົກປ້ອງໂຄງສ້າງ ແລະ ອົງປະກອບຂອງເຮືອບິນຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.
ກົນໄກການດຶງກັບຄືນ: ກົນໄກການດຶງກັບຄືນຂອງເກຍລົງຈອດຊ່ວຍໃຫ້ເກຍລົງຈອດຖືກຍົກຂຶ້ນສູ່ລຳຕົວເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນ. ກົນໄກນີ້ອາດຈະປະກອບມີຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ໄຟຟ້າທີ່ຍົກ ແລະ ຫຼຸດເກຍລົງຈອດ.
ລະບົບເບຣກ: ເກຍລົງຈອດມີເບຣກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວລົງ ແລະ ຢຸດເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດ ແລະ ການແລ່ນຂຶ້ນ. ລະບົບເບຣກອາດຈະປະກອບມີອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ນິວເມຕິກທີ່ໃຊ້ແຮງກົດດັນໃສ່ລໍ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຊ້າລົງ.
ກົນໄກການຊີ້ນຳ: ເຮືອບິນບາງລຳມີກົນໄກການຊີ້ນຳຢູ່ເທິງເກຍລົງຈອດດັງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນສາມາດຊີ້ນຳເຮືອບິນໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ກົນໄກນີ້ມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະເບື້ອງພວງມາໄລຂອງເຮືອບິນ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ລໍ້ລົງຈອດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງການອອກແບບເຮືອບິນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ການອອກແບບ ແລະ ການກໍ່ສ້າງລະບົບລໍ້ລົງຈອດແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.
ເກຍສົ່ງກຳລັງເຮລິຄອບເຕີ
ເກຍສົ່ງກຳລັງຂອງເຮລິຄອບເຕີແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງເຮລິຄອບເຕີ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງກຳລັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາ rotor ຫຼັກ ແລະ rotor ຫາງ. ເກຍເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຄວບຄຸມລັກສະນະການບິນຂອງເຮລິຄອບເຕີ, ເຊັ່ນ: ການຍົກ, ແຮງຍູ້ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ນີ້ແມ່ນບາງລັກສະນະສຳຄັນຂອງເກຍສົ່ງກຳລັງຂອງເຮລິຄອບເຕີ:
ຈຳເປັນສຳລັບການໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາ rotor ຫຼັກ. ປະເພດເກຍທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງເຮລິຄອບເຕີປະກອບມີ:ເກຍເບວປ່ຽນທິດທາງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ເກຍ Spur: ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໄວຂອງ rotor ໃຫ້ສະໝ່ຳສະເໝີເກຍດາວເຄາະອະນຸຍາດໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການບິນ
ລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງໂຣເຕີຫຼັກ: ເກຍສົ່ງກຳລັງຂອງໂຣເຕີຫຼັກໂອນກຳລັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາເພົາຂອງໂຣເຕີຫຼັກ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນໃບພັດຫຼັກ. ເກຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາໃຫ້ທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ຄວາມໄວສູງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນການໂອນກຳລັງທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງແຜ່ນຫາງ: ເກຍຂອງແຜ່ນຫາງຈະໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາເພົາແຜ່ນຫາງ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການຫັນໜ້າ ຫຼື ການເຄື່ອນໄຫວຈາກຂ້າງໜຶ່ງໄປຫາອີກຂ້າງໜຶ່ງຂອງເຮລິຄອບເຕີ. ເກຍເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າເກຍຂອງແຜ່ນຫຼັກ ແຕ່ຍັງຕ້ອງແຂງແຮງ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້.
ການຫຼຸດຜ່ອນເກຍ: ເກຍສົ່ງກຳລັງຂອງເຮລິຄອບເຕີມັກຈະປະກອບມີລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນເກຍເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຜົນຜະລິດຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກກັບຄວາມໄວຕ່ຳທີ່ຕ້ອງການໂດຍໂຣເຕີຫຼັກ ແລະ ຫາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໂຣເຕີເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ.
ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ: ເກຍສົ່ງກຳລັງຂອງເຮລິຄອບເຕີມັກຈະເຮັດມາຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າແຂງ ຫຼື ທາດໄທທານຽມ ເພື່ອທົນຕໍ່ການໂຫຼດ ແລະ ຄວາມກົດດັນສູງທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ລະບົບຫລໍ່ລື່ນ: ເກຍສົ່ງກຳລັງຂອງເຮລິຄອບເຕີຕ້ອງການລະບົບຫລໍ່ລື່ນທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່. ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕ້ອງສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມກົດດັນສູງ ແລະ ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ພຽງພໍຕໍ່ກັບແຮງສຽດທານ ແລະ ການກັດກ່ອນ.
ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການກວດກາ: ເກຍສົ່ງກຳລັງຂອງເຮລິຄອບເຕີຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການກວດກາເປັນປະຈຳເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອາການໃດໆຂອງການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເກຍສົ່ງກຳລັງຂອງເຮລິຄອບເຕີແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຂອງເຮລິຄອບເຕີ. ພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບ, ຜະລິດ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາຕາມມາດຕະຖານສູງສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ.
ເກຍຫຼຸດຜ່ອນ Turboprop
ເກຍຫຼຸດຄວາມໄວຂອງ turboprop ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນເຄື່ອງຈັກ turboprop ເຊິ່ງມັກໃຊ້ໃນເຮືອບິນເພື່ອສະໜອງການຂັບເຄື່ອນ. ເກຍຫຼຸດຄວາມໄວມີໜ້າທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດຄວາມໄວສູງຂອງກັງຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ມີຄວາມໄວຕ່ຳລົງ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບການຂັບເຄື່ອນຂອງກັງຫັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ແມ່ນບາງລັກສະນະທີ່ສຳຄັນຂອງເກຍຫຼຸດຄວາມໄວຂອງ turboprop:
ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນ: ເກຍຫຼຸດຜ່ອນການໝູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງຂອງກັງຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດເກີນຫຼາຍສິບພັນຮອບຕໍ່ນາທີ (RPM), ໃຫ້ເປັນຄວາມໄວຕ່ຳທີ່ເໝາະສົມກັບກັງຫັນ. ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 10:1 ແລະ 20:1, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າກັງຫັນໝູນດ້ວຍຄວາມໄວໜຶ່ງສ່ວນສິບຫາໜຶ່ງສ່ວນຊາວຂອງຄວາມໄວກັງຫັນ.
ລະບົບເກຍດາວເຄາະ: ເກຍຫຼຸດຄວາມໄວແບບ Turboprop ມັກໃຊ້ລະບົບເກຍດາວເຄາະ ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເກຍແສງຕາເວັນກາງ, ເກຍດາວເຄາະ ແລະ ເກຍວົງແຫວນ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຫຼຸດຜ່ອນເກຍກະທັດຮັດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ ໃນຂະນະທີ່ແຈກຢາຍນ້ຳໜັກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນບັນດາເກຍ.
ເພົາປ້ອນຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງ: ເກຍຫຼຸດຄວາມໄວເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງຂອງກັງຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພົານີ້ໝູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ອອກແບບໃຫ້ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນ ແລະ ອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຈາກກັງຫັນ.
ເພົາສົ່ງຜົນຄວາມໄວຕ່ຳ: ເພົາສົ່ງຜົນຂອງເກຍຫຼຸດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກັງຫັນ ແລະ ໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳກວ່າເພົາປ້ອນຂໍ້ມູນ. ເພົານີ້ສົ່ງຄວາມໄວ ແລະ ແຮງບິດທີ່ຫຼຸດລົງໄປຫາກັງຫັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດສ້າງແຮງດັນໄດ້.
ແບຣິ່ງ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນ: ເກຍຫຼຸດຄວາມໄວແບບ Turboprop ຕ້ອງການແບຣິ່ງ ແລະ ລະບົບຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື. ແບຣິ່ງຕ້ອງສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມໄວສູງ ແລະ ການໂຫຼດ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຫລໍ່ລື່ນຕ້ອງໃຫ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສວມໃສ່.
ປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບ: ການອອກແບບເກຍຫຼຸດຄວາມໄວແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ turboprop. ເກຍຫຼຸດຄວາມໄວທີ່ອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ใบพัด.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເກຍຫຼຸດຜ່ອນ turboprop ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ turboprop, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື ໃນຂະນະທີ່ສະໜອງພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຂັບເຄື່ອນຂອງເຮືອບິນ.
ອຸປະກອນກະສິກຳເພີ່ມເຕີມບ່ອນທີ່ມີເກຍ Belon
