ເກຍການຫຼຸດຜ່ອນ
ເກຍການຫຼຸດຜ່ອນແບບທີ່ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນການແຂ່ງຂັນເຮືອບິນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຫມູນວຽນທີ່ສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກສະແດງສາມາດປ່ຽນອໍານາດຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ.
ເກຍການຫຼຸດຜ່ອນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນປະກອບດ້ວຍເກຍຫຼາຍຫນ່ວຍ, ລວມທັງເຄື່ອງມືຂັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໄປກັບເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມລະອຽດຫຼືກະກຽມເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຊໍາເຮື້ອແລະຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເປັນຕາຫນ່າງລຽບງ່າຍເພື່ອສົ່ງໄຟຟ້າຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ໃນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໃນ Piston. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ມີປະສິດຕິພາບດີຂື້ນໃນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສ້າງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກັບສຽງດັງແລະຄວາມສັ່ນສະເທືອນ.
ໃນເຮືອບິນ turboprop, ເກຍການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຜົນຜະລິດຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກກັງຫັນອາຍແກັດເຖິງຄວາມໄວຫມູນວຽນທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ສົ່ງເສີມ. ເກຍສ່ວນຫຼຸດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດ turboprop ເພື່ອປະຕິບັດງານໃນປະສິດທິພາບໃນຊ່ວງລະດັບຄວາມໄວທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບປະເພດແລະການປະຕິບັດງານຂອງເຮືອບິນ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເກຍການຫຼຸດຜ່ອນແບບທໍາອິດແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນລະບົບເຄື່ອງບິນແຮງດັນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະງຽບໆໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການບິນ.
ເກຍທີ່ດິນ
ເຄື່ອງມືທີ່ດິນແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງເຮືອບິນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເດີນທາງ, ທີ່ດິນ, ແລະລົດແທັກຊີ້. ມັນປະກອບດ້ວຍລໍ້, struts, ແລະກົນໄກອື່ນໆທີ່ຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນແລະໃຫ້ສະຖຽນລະພາບໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ. ເຄື່ອງມືທີ່ດິນແມ່ນປົກກະຕິ, ຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຖືກຍົກຂຶ້ນມາໃນກະດານເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກ.
ລະບົບເກຍທີ່ດິນປະກອບມີຫຼາຍສ່ວນປະກອບສໍາຄັນ, ແຕ່ລະສ່ວນທີ່ຮັບໃຊ້ຫນ້າທີ່ສະເພາະ:
ເຄື່ອງມືທີ່ດິນຫຼັກ: ເຄື່ອງມືທີ່ດິນຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ປີກແລະສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່. ມັນປະກອບດ້ວຍລໍ້ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍລໍ້ທີ່ຕິດກັບ struts ທີ່ຂະຫຍາຍລົງຈາກປີກຫຼື fuselage.
ເຄື່ອງມືທີ່ດິນດັງ: ເຄື່ອງມືທີ່ດິນດັງຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ດັງຂອງເຮືອບິນແລະສະຫນັບສະຫນູນທາງຫນ້າຂອງເຮືອບິນໃນເວລາທີ່ມັນຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ໂດຍປົກກະຕິມັນປະກອບດ້ວຍລໍ້ດຽວທີ່ຕິດກັບ strut ທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈາກ fuselage ຂອງເຮືອບິນ.
ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ: ລະບົບຈອດລົດທີ່ດິນມັກຈະປະກອບມີເຄື່ອງດູດຊ shock ອກມັກຈະເຮັດໃຫ້ມີຜົນກະທົບໃນການລົງຈອດແລະລົດແທັກຊີ້. ເຄື່ອງດູດເຫລົ່ານີ້ຊ່ວຍປົກປ້ອງໂຄງສ້າງແລະສ່ວນປະກອບຂອງເຮືອບິນຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.
ກົນໄກການດຶງຄືນ: ກົນໄກການລົງຈອດຂອງຜູ້ປົກຄອງການລົງຈອດສາມາດໃຫ້ການລົງຈອດໄດ້ທີ່ຈະລ້ຽງເຂົ້າໄປໃນກະດານເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນ. ກົນໄກນີ້ອາດຈະປະກອບມີນັກກະລະວິທະຍາສາດໄຮໂດຼລິກຫລືໄຟຟ້າທີ່ຍົກສູງແລະເຮັດໃຫ້ເກຍລົງຈອດ.
ລະບົບເບຣກ: ເຄື່ອງມືທີ່ດິນແມ່ນມີເບກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກບິນຊ້າລົງແລະຢຸດເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການລົງຈອດແລະລົດແທັກຊີ້. ລະບົບເບຣກອາດປະກອບມີສ່ວນປະກອບຂອງໄຮໂດຼລິກຫລື pneumatic ທີ່ໃຊ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ລໍ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນຊ້າລົງ.
ກົນໄກການຊີ້ນໍາ: ເຮືອບິນຈໍານວນຫນຶ່ງມີກົນໄກການຊີ້ນໍາກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືທີ່ດິນດັງເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການທົດລອງຊີ້ນໍາໃຊ້ເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ກົນໄກນີ້ແມ່ນໂດຍປົກກະຕິຕິດພັນກັບ pedals rudder ຂອງເຮືອບິນ
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຄື່ອງມືທີ່ດິນແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງການອອກແບບຂອງເຮືອບິນ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດຕິພາບຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງລະບົບເຄື່ອງມືທີ່ດິນແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບຽບການແລະມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານການບິນ.
ເກຍລະບົບສາຍສົ່ງເຮລິຄອບເຕີ
ເກຍການສົ່ງກະແສເຮລິຄອບເຕີແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສາຍໄຟຂອງເຮລິຄອບເຕີ, ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການສົ່ງເສີມພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຂີ່ລົດ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມຄຸນລັກສະນະການບິນຂອງເຮລິຄອບເຕີເຊັ່ນວ່າຍົກ, ແຮງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ນີ້ແມ່ນບາງດ້ານທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງມືສົ່ງເຮລິຄອບເຕີ:
ສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການໂອນກໍາລັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກສໍາຄັນ. ປະເພດຂອງເກຍທີ່ໃຊ້ໃນການສົ່ງຕໍ່ເຮລິຄອບເຕີລວມມີ:ເຄື່ອງມື Bevelປ່ຽນທິດທາງຂອງເຄື່ອງມືສົ່ງເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າພະລັງງານ: ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໄວຂອງ ROTT ທີ່ສອດຄ່ອງກັນເຄື່ອງມືດາວເຄາະ: ອະນຸຍາດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການບິນ
ການສົ່ງຜ່ານ Roto Main RoTOR: ເຄື່ອງສົ່ງລະບົບສາຍສົ່ງສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາເພົາ ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕ້ານທານກັບການໂຫຼດສູງແລະຄວາມໄວແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນການໂອນພະລັງງານທີ່ດີແລະມີປະສິດຕິພາບ.
ການສົ່ງຕໍ່ Root Root: ເກຍ RoTor RoTO RoTor ໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາການເຄື່ອນຍ້າຍຫາງຫາງ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຮລິຄອບເຕີ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະສີມ້ານກວ່າເກຍສົ່ງເຄື່ອງສາຍສົ່ງຕົ້ນຕໍແຕ່ຍັງຕ້ອງເຄັ່ງຄັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
ການຫຼຸດຜ່ອນເກຍ: ມີເຄື່ອງມືສົ່ງກະແສເຮລິຄອບເຕີມັກຈະກົງກັບຜົນຜະລິດທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການໂດຍເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍແລະຫາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ດອກກຸຫລາບປະຕິບັດງານປະຕິບັດງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງຂື້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ.
ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ: ເກຍການສົ່ງກະແສເຮລິຄອບເຕີແມ່ນຜະລິດຈາກວັດຖຸດິບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເຊັ່ນ: ເຫຼັກແຂງຫຼື titanium, ເພື່ອຕ້ານທານກັບການໂຫຼດແລະຄວາມກົດດັນສູງທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ.
ລະບົບ lubrication: ເກຍການສົ່ງກະແສເຮລິຄອບເຕີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບແລະນຸ່ງເສື້ອທີ່ລຽບງ່າຍ. ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຕ້ອງສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນແລະສະຫນອງການປ້ອງກັນຢ່າງພຽງພໍກັບການຂັດຂືນແລະການກັດກ່ອນ.
ການບໍາລຸງຮັກສາແລະກວດກາ: ເກຍການສົ່ງຕໍ່ເຮລິຄອບເຕີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະກວດກາເປັນປົກກະຕິເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ອາການໃດຫນຶ່ງຂອງການໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກທີ່ມີທ່າແຮງ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເກຍການສົ່ງກະແສເຮລິຄອບເຕີແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນທີ່ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ຍົນເຮລິຄອບເຕີທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບ, ຜະລິດ, ແລະຮັກສາໄວ້ໃນມາດຕະຖານສູງສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານການບິນ.
ເກຍການຫຼຸດຜ່ອນ turboprop
ເກຍການຫຼຸດຜ່ອນ turboprop ແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນເຄື່ອງຈັກ turboprop, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຮືອບິນເພື່ອສະຫນອງການກະຕຸ້ນ. ເຄື່ອງມືຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂອງກັງຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ເຫມາະສົມກັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ນີ້ແມ່ນບາງດ້ານທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງມືຫຼຸດຜ່ອນ turbopopp:
ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນ: ການຫຼຸດຜ່ອນການຫມູນວຽນຄວາມໄວສູງຂອງກັງຫັນໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດເກີນການຫມູນວຽນຫລາຍສິບພັນບາດຕໍ່ນາທີ (RPM), ເປັນຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ເຫມາະສົມກັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ເຫມາະສົມກັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ. ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນປົກກະຕິລະຫວ່າງ 10 ແລະ 20: 1, ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ທີ່ພັດທະນາຫມູນໃນສ່ວນສິບຂອງຄວາມໄວຂອງກັງຫັນ.
ລະບົບເຄື່ອງໃຊ້ຂອງດາວເຄາະ: ເກຍການຫຼຸດຜ່ອນ turboprop ມັກຈະໃຊ້ລະບົບເຄື່ອງມືດາວເຄາະ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເກຍແດດ, ເກຍດາວ, ແລະເກຍແຫວນ. ລະບົບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນເກຍທີ່ກະທັດລັດແລະມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ສໍາລັບໃນບັນດາເກຍ.
ເພົາປ້ອນຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງ: ການຫຼຸດຜ່ອນເກຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຜົນຜະລິດທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂອງ turbine ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເພົານີ້ຫມູນວຽນດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ຕ້ານທານກັບຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມທີ່ຜະລິດໂດຍກັງຫັນ.
ເພົາອອກຕ່ໍາ - ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງມືຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແລະຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາກ່ວາເພົາປ້ອນ. ເພົານີ້ສົ່ງຄວາມໄວທີ່ຫຼຸດລົງແລະແຮງບິດລົງໄປຫານັກພັດທະນາ, ໃຫ້ມັນສ້າງແຮງກະຕຸ້ນ.
ເຄື່ອງສໍາອາງແລະຫລໍ່ລື່ນ: ເກຍການຫຼຸດຜ່ອນ turboprop ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄຸນນະພາບສູງແລະລະບົບຫລໍ່ລື່ນເພື່ອຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ຫມີຕ້ອງມີຄວາມໄວສູງແລະການໂຫຼດທີ່ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບຫລໍ່ລື່ນຕ້ອງມີການຫລໍ່ຫລອມທີ່ພຽງພໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແລະສວມໃສ່.
ປະສິດທິພາບແລະການປະຕິບັດ: ການອອກແບບເກຍການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບປະສິດທິພາບໂດຍລວມແລະການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ turboprop. ເຄື່ອງມືຫຼຸດຜ່ອນທີ່ຖືກກໍານົດໄວ້ທີ່ດີສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງແລະຄວາມສັ່ນສະເທືອນ, ແລະເພີ່ມອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເກຍການຫຼຸດຜ່ອນ turboprop ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ turboprop, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນແລະເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມຈໍາເປັນໃນການສະຫນອງເຄື່ອງບິນ.
ອຸປະກອນດ້ານກະສິກໍາໃນບ່ອນທີ່ເກຍເກຍ
