ເກຍຫຼຸດໃບພັດ
ເກຍຫຼຸດຜ່ອນໃບພັດແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນເຮືອບິນທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ piston ຫຼືເຄື່ອງຈັກ turboprop. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຫມຸນສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດ propeller ປະສິດທິພາບ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວນີ້ເຮັດໃຫ້ propeller ສາມາດປ່ຽນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນ thrust ໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ.
ເກຍຫຼຸດໃບພັດປະກອບດ້ວຍຫຼາຍເກຍ, ລວມທັງເກຍຂັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍຂັບເຄື່ອນທີ່ຕິດກັບ shaft propeller. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ helical ຫຼື spur gears ແລະໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕາຫນ່າງກ້ຽງເພື່ອສົ່ງພະລັງງານປະສິດທິພາບ.
ໃນເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ piston, ອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼຸດລົງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 0.5 ຫາ 0.6, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ propeller rotates ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໃບພັດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ສ້າງຄວາມດັນດ້ວຍສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ໃນເຮືອບິນ turboprop, ເຄື່ອງມືການຫຼຸດຜ່ອນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຜົນຜະລິດຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສກັບຄວາມໄວຫມຸນຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການໂດຍ propeller. ເກຍການຫຼຸດຜ່ອນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ turboprop ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນທົ່ວລະດັບຄວາມໄວທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມກັບປະເພດເຮືອບິນແລະພາລະກິດຕ່າງໆ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເກຍຫຼຸດໃບພັດແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນລະບົບການຂັບເຄື່ອນຂອງເຮືອບິນ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະງຽບໆ ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງແຮງດັນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນ.
ເຄື່ອງມືລົງຈອດ
ເຄື່ອງມືລົງຈອດແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງເຮືອບິນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຂຶ້ນ, ລົງຈອດ, ແລະແທັກຊີ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ມັນປະກອບດ້ວຍລໍ້, struts, ແລະກົນໄກອື່ນໆທີ່ສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກຂອງເຮືອບິນແລະສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດຫນ້າດິນ. ເຄື່ອງມືລົງຈອດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສາມາດຫົດຕົວໄດ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຍົກເຂົ້າໄປໃນ fuselage ຂອງເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການລາກ.
ລະບົບເກຍລົງຈອດປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ, ແຕ່ລະຄົນຮັບໃຊ້ຫນ້າທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ:
Main Landing Gear: ເຄື່ອງມືລົງຈອດຫຼັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ປີກ ແລະຮອງຮັບນໍ້າໜັກຂອງເຮືອບິນສ່ວນໃຫຍ່. ມັນປະກອບດ້ວຍຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍລໍ້ຕິດກັບ struts ທີ່ຂະຫຍາຍລົງຈາກປີກຫຼື fuselage.
Nose Landing Gear: ເຄື່ອງມືລົງຈອດທາງດັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ດັງຂອງເຮືອບິນ ແລະຮອງຮັບດ້ານໜ້າຂອງເຮືອບິນເມື່ອຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ໂດຍປົກກະຕິມັນປະກອບດ້ວຍລໍ້ດຽວທີ່ຕິດກັບ strut ທີ່ຂະຫຍາຍລົງຈາກ fuselage ຂອງເຮືອບິນ.
ເຄື່ອງດູດການຊ໊ອກ: ລະບົບເກຍລົງຈອດມັກຈະປະກອບມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເພື່ອທໍາລາຍຜົນກະທົບຂອງການລົງຈອດ ແລະລົດແທັກຊີ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຫຍາບຄາຍ. ເຄື່ອງດູດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປົກປ້ອງໂຄງສ້າງແລະອົງປະກອບຂອງເຮືອບິນຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.
ກົນໄກການຖອຍຫຼັງ: ກົນໄກການຖອນເກຍລົງຈອດອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກເກຍລົງຈອດເຂົ້າໄປໃນ fuselage ຂອງເຮືອບິນໃນລະຫວ່າງການບິນ. ກົນໄກນີ້ອາດຈະປະກອບມີເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກຫຼືໄຟຟ້າທີ່ຍົກແລະຫຼຸດລົງເຄື່ອງມືລົງຈອດ.
ລະບົບເບຣກ: ເກຍລົງຈອດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເບຣກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກບິນຊ້າລົງ ແລະຢຸດເຄື່ອງບິນໃນເວລາລົງຈອດ ແລະລົດແທັກຊີ່. ລະບົບເບກອາດຈະປະກອບມີສ່ວນປະກອບຂອງໄຮໂດຼລິກຫຼືນິວເມຕິກທີ່ນໍາໃຊ້ຄວາມກົດດັນໃສ່ລໍ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນຊ້າລົງ.
ກົນໄກການຊີ້ນຳ: ຍົນບາງລຳມີກົນໄກການຊີ້ນຳຢູ່ເທິງເຄື່ອງມືລົງສູ່ດັງທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກບິນຊີ້ນຳເຮືອບິນໃນຂະນະທີ່ຢູ່ພື້ນດິນ. ກົນໄກນີ້ມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedals rudder ຂອງເຮືອບິນ
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຄື່ອງມືລົງຈອດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການອອກແບບຂອງເຮືອບິນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງລະບົບເກຍລົງຈອດແມ່ນຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບແລະມາດຕະຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານການບິນ.
Helicopter Transmission Gears
ເກຍສາຍສົ່ງ Helicopter ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ helicopter, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສົ່ງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ rotor ຕົ້ນຕໍແລະ rotor ຫາງ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄວບຄຸມລັກສະນະການບິນຂອງເຮລິຄອບເຕີ, ເຊັ່ນ: ການຍົກ, ແຮງດັນ, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ນີ້ແມ່ນບາງລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງມືສາຍສົ່ງ helicopter:
ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຍົກຍ້າຍພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ rotor ຕົ້ນຕໍ. ປະເພດຂອງເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ໃນການສົ່ງ helicopter ປະກອບມີ:Bevel gearsປ່ຽນທິດທາງການສົ່ງພະລັງງານ Spur gears: ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໄວຂອງ rotor ທີ່ສອດຄ່ອງເຄື່ອງມືດາວເຄາະ: ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການປັບອັດຕາສ່ວນເກຍ, ທີ່ປັບປຸງຄວາມສະຖຽນລະພາບແລະການຄວບຄຸມໃນລະຫວ່າງການບິນ
ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ rotor ຕົ້ນຕໍ: ເກຍລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ rotor ຕົ້ນຕໍຈະໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ shaft rotor ຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rotor ຕົ້ນຕໍ. ເກຍເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດສູງແລະຄວາມໄວແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິສະວະກໍາທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຮັບປະກັນການຖ່າຍທອດພະລັງງານທີ່ລຽບແລະມີປະສິດທິພາບ.
Tail Rotor Transmission: tail rotor gears transmissions ໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາ shaft rotor ຫາງ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຂອງ helicopter ຫຼືຂ້າງຄຽງຂ້າງ. ເກຍເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະສີມ້ານກວ່າເກຍສາຍສົ່ງ rotor ຕົ້ນຕໍແຕ່ຍັງຈະເຂັ້ມແຂງແລະເຊື່ອຖືໄດ້.
ການຫຼຸດຜ່ອນເກຍ: ເກຍສາຍສົ່ງຂອງ helicopter ມັກຈະປະກອບມີລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນເກຍເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຜົນຜະລິດຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກກັບຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການໂດຍ rotors ຕົ້ນຕໍແລະຫາງ. ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ rotors ເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ.
ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ: ເຄື່ອງມືສາຍສົ່ງຂອງເຮລິຄອບເຕີໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເຊັ່ນ: ເຫຼັກແຂງຫຼື titanium, ເພື່ອທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດສູງແລະຄວາມກົດດັນທີ່ພົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ: ເກຍສາຍສົ່ງຂອງເຮລິຄອບເຕີຕ້ອງການລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່. ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນຕ້ອງສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນແລະສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ພຽງພໍຕໍ່ກັບ friction ແລະ corrosion.
ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການກວດກາ: ເຄື່ອງມືສາຍສົ່ງຂອງ helicopter ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິແລະການກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍໃດໆຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທັນທີເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.
ໂດຍລວມ, ເກຍສາຍສົ່ງ helicopter ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານທີ່ປອດໄພແລະປະສິດທິພາບຂອງ helicopters. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບ, ຜະລິດ, ແລະຮັກສາມາດຕະຖານສູງສຸດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານການບິນ.
ເກຍຫຼຸດຜ່ອນ Turboprop
ເກຍຫຼຸດຜ່ອນ turboprop ແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນເຄື່ອງຈັກ turboprop, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຮືອບິນເພື່ອສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນ. ເກຍຫຼຸດລົງແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດຄວາມໄວສູງຂອງ turbine ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດ propeller ປະສິດທິພາບ. ນີ້ແມ່ນບາງລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງເກຍຫຼຸດຜ່ອນ turboprop:
ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນ: ເກຍຫຼຸດຜ່ອນການຫມຸນຄວາມໄວສູງຂອງ turbine ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດເກີນຫຼາຍສິບພັນຮອບຕໍ່ນາທີ (RPM), ໄປສູ່ຄວາມໄວຕ່ໍາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ propeller. ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລະຫວ່າງ 10: 1 ແລະ 20: 1, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ propeller rotates ໃນສິບຫາຊາວຂອງຄວາມໄວ turbine.
ລະບົບເກຍດາວເຄາະ: ເກຍຫຼຸດ Turboprop ມັກຈະໃຊ້ລະບົບເກຍດາວເຄາະ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເກຍແສງຕາເວັນກາງ, ເກຍດາວເຄາະ ແລະເກຍວົງ. ລະບົບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນເກຍທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ການແຈກຢາຍການໂຫຼດເທົ່າທຽມກັນລະຫວ່າງເກຍ.
ເພົາປ້ອນຂໍ້ມູນຄວາມໄວສູງ: ເກຍຫຼຸດລົງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຜົນຜະລິດຄວາມໄວສູງຂອງ turbine ຂອງເຄື່ອງຈັກ. shaft ນີ້ rotates ໃນຄວາມໄວສູງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບມາເພື່ອທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມທີ່ຜະລິດໂດຍ turbine ໄດ້.
Low-Speed Output Shaft: ເພົາຂາອອກຂອງເກຍຫຼຸດລົງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ propeller ແລະຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ shaft ຂາເຂົ້າ. shaft ນີ້ສົ່ງຄວາມໄວຫຼຸດລົງແລະ torque ກັບ propeller, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສ້າງ thrust.
Bearings ແລະການຫລໍ່ລື່ນ: ເກຍຫຼຸດຜ່ອນ Turboprop ຕ້ອງການລູກປືນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະລະບົບການຫລໍ່ລື່ນເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ລູກປືນຕ້ອງສາມາດທົນກັບຄວາມໄວສູງແລະການໂຫຼດໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຕ້ອງສະຫນອງການຫລໍ່ລື່ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສຍສະລະແລະການສວມໃສ່.
ປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບ: ການອອກແບບຂອງເກຍຫຼຸດລົງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງຈັກ turboprop. ເກຍຫຼຸດຜ່ອນທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາດີສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະເພີ່ມອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໃບພັດ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເກຍຫຼຸດຜ່ອນ turboprop ແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ turboprop, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຂອງເຮືອບິນ.
ອຸປະກອນກະສິກໍາເພີ່ມເຕີມທີ່ Belon Gears
