ເກຍເຄື່ອງຈັກ
OEM ODM ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງການຜະລິດເຄື່ອງມື,ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນໃຊ້ເກຍຫຼາຍປະເພດເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ຕ່າງໆ. ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃນການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນບາງປະເພດທົ່ວໄປຂອງເກຍທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ:
Timing Gears: ເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ synchronize ການເປີດແລະປິດວາວຂອງເຄື່ອງຈັກກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pistons ໄດ້. ພວກເຂົາຮັບປະກັນວ່າປ່ຽງເປີດແລະປິດໃນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Crankshaft Gears:Crankshaft gears ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສົ່ງພະລັງງານຈາກ pistons ໄປຫາ crankshaft, ເຊິ່ງປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ linear ຂອງ pistons ເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ.
Camshaft Gears: Camshaft gears ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບ camshaft, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການເປີດແລະປິດຂອງວາວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເກຍ camshaft ຮັບປະກັນວ່າ camshaft ໝູນ ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງທຽບກັບ crankshaft.
ເກຍປ້ຳນ້ຳມັນ: ເກຍປ້ຳນ້ຳມັນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ້ຳນ້ຳມັນຈາກໝໍ້ນ້ຳມັນໄປຫາສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ເບຣີງ ແລະ ເຟືອງລູກປືນ, ເພື່ອຫຼໍ່ລື່ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສຽດສີ. ການຫລໍ່ລື່ນທີ່ເຫມາະສົມເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍແລະອາຍຸຍືນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
Balance Shaft Gears: ບາງເຄື່ອງຈັກໃຊ້ shafts ການດຸ່ນດ່ຽງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ເກຍ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບ shafts ດຸ່ນດ່ຽງເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາເຈົ້າ rotate ໃນຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງແລະໄລຍະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ crankshaft ໄດ້.
ອຸປະກອນເສີມ Drive Gears: ອຸປະກອນເສີມໄດເກຍທີ່ໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ອົງປະກອບເຊັ່ນ: ປ້ຳນ້ຳ, ປ້ຳພວງມະໄລ, ແລະໝໍ້ໄຟສະຫຼັບ. ເກຍເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງທຽບກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຍານພາຫະນະ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ
Tເກຍ ransmission ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຖ່າຍທອດພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວແລະແຮງບິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນປະເພດເກຍສາຍສົ່ງຕົ້ນຕໍທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ:
ເກຍເກຍຄູ່ມື: ໃນລະບົບເກຍຄູ່ມື, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເລືອກເກຍດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ຕົວປ່ຽນເກຍ ແລະ ຄັອດ. ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍໃນລະບົບເກຍຄູ່ມືປະກອບມີ:
ເກຍທໍາອິດ (ເກຍຕໍ່າ): ສະຫນອງແຮງບິດສູງສຸດສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນຍານພາຫະນະຈາກການຢຸດ.
ເກຍທີສອງ: ໃຊ້ສໍາລັບຄວາມໄວປານກາງແລະການເລັ່ງ.
ເຄື່ອງມືທີສາມ: ໃຊ້ສໍາລັບການລ່ອງເຮືອໃນຄວາມໄວປານກາງ.
Fourth Gear (Overdrive): ໃຊ້ສໍາລັບການລ່ອງເຮືອທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຄວາມໄວຍານພາຫະນະ.
Fifth Gear (Overdrive): ບາງລະບົບລະບົບເກຍຄູ່ມືມີເກຍທີຫ້າສຳລັບການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ເກຍເກຍອັດຕະໂນມັດ: ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເລືອກເກຍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍໃນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດປະກອບມີ:
Park (P): ລັອກລະບົບສາຍສົ່ງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍ.
ປີ້ນກັບກັນ (R): ຈັບເກຍເພື່ອໃຫ້ລົດເຄື່ອນທີ່ຖອຍຫຼັງ.
ກາງ (N) : ຖອດເກຍ, ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂັບລໍ້.
ຂັບ (D): ປະກອບເກຍສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງຫນ້າ. ບາງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງມີເກຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການສົ່ງຜ່ານຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT): CVT ໃຊ້ລະບົບຂອງ pulleys ແລະສາຍແອວເພື່ອສະຫນອງຈໍານວນ infinite ຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍ, ແທນທີ່ຈະເປັນເກຍແຍກ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການເລັ່ງທີ່ກ້ຽງແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ Dual-Clutch (DCT): DCT ປະສົມປະສານປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນໃຊ້ສອງ clutches ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບເກຍຄີກແລະຄູ່, ຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນເກຍໄວແລະກ້ຽງ.
ເກຍສາຍສົ່ງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະແຮງບິດຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະປະເພດຂອງລະບົບເກຍສາຍສົ່ງທີ່ນໍາໃຊ້ສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຍານພາຫະນະ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະປະສົບການຂັບລົດ.
ເຄື່ອງມືຊີ້ນໍາ
ລະບົບການຊີ້ນໍາໃນຍານພາຫະນະໃຊ້ຫຼາຍປະເພດຂອງເກຍເພື່ອປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນຂອງພວງມາໄລເປັນການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຫັນລໍ້. ນີ້ແມ່ນປະເພດຫຼັກໆຂອງເກຍທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການຊີ້ນໍາ:
ແມ່ທ້ອງແລະເຄື່ອງມືຂະແຫນງການ: ນີ້ແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປຂອງເກຍທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການຊີ້ນໍາ. ພວງມາໄລແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ກັບ worm gear, ເຊິ່ງ meshes ກັບເກຍຂອງຂະແຫນງການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຊີ້ນໍາ. ເມື່ອພວງມາໄລຖືກຫັນ, ເກຍແມ່ທ້ອງໝູນ, ເຮັດໃຫ້ເກຍຂອງຂະແໜງການ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຂອງພວງມາໄລເຄື່ອນທີ່, ປ່ຽນລໍ້.
Rack ແລະ Pinion: ໃນລະບົບນີ້, ພວງມາໄລແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍ pinion, ເຊິ່ງຕາຫນ່າງກັບເກຍ rack ຕິດກັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຊີ້ນໍາ. ເມື່ອພວງມາໄລຖືກຫັນ, ເກຍ pinion ໝູນ, ຍ້າຍເກຍ rack ແລະຫັນລໍ້. ລະບົບການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍແລະການຕອບສະຫນອງຂອງພວກເຂົາ.
ບານໝູນວຽນ: ລະບົບນີ້ໃຊ້ກົນໄກການໝູນວຽນຂອງລູກໝູນວຽນເພື່ອປ່ຽນການໝູນວຽນຂອງພວງມາໄລໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນໄຫວແບບເສັ້ນທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຫັນລໍ້. ເຄື່ອງມືແມ່ທ້ອງ rotates ຊຸດຂອງ recirculating ບານ, ທີ່ຍ້າຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຊີ້ນໍາ, ການຫັນລໍ້.
ເກຍກະປຸກ: ກ່ອງເກຍພວງມະໄລແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຕັ້ງຂອງເກຍທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການຊີ້ນໍາ. ໂດຍປົກກະຕິມັນຕິດຢູ່ກັບຕົວເຄື່ອງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະປະກອບດ້ວຍເກຍທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປ່ຽນການໝູນວຽນຂອງພວງມາໄລໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນໄຫວເສັ້ນທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຫັນລໍ້.
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະເພດຫຼັກຂອງເກຍທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການຊີ້ນໍາ. ປະເພດຂອງລະບົບເກຍທີ່ໃຊ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊີ້ນໍາທີ່ຕ້ອງການ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດໃດກໍ່ຕາມ, ເກຍໃນລະບົບການຊີ້ນໍາມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ.
ເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງ
ເກຍຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນສ່ວນປະກອບສຳຄັນໃນລະບົບຂັບຖ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ມີລໍ້ຫຼັງ ຫຼື ລໍ້ທັງໝົດ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຂັບ rotate ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຂະນະທີ່ສົ່ງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບລົດ. ນີ້ແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງມືທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ:
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ:
ການປ້ອນຂໍ້ມູນພະລັງງານ: ຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກກໍລະນີການສົ່ງຫຼືການໂອນ, ໂດຍປົກກະຕິຜ່ານ driveshaft.
ການແຍກພະລັງງານ: ຄວາມແຕກຕ່າງຈະແຍກພະລັງງານຈາກ driveshaft ເປັນສອງຜົນຜະລິດ, ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະລໍ້ຂັບ.
ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະກໍາລັງຫັນ, ລໍ້ຂ້າງນອກເດີນທາງໃນໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າລໍ້ພາຍໃນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ສາມາດຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮອງຮັບຄວາມແຕກຕ່າງນີ້.
Equalizing Torque: ຄວາມແຕກຕ່າງຍັງຊ່ວຍປັບແຮງບິດທີ່ນຳໃຊ້ກັບແຕ່ລະລໍ້ໃຫ້ສະເໝີກັນ, ຮັບປະກັນວ່າທັງສອງລໍ້ຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານພຽງພໍເພື່ອຮັກສາແຮງດຶງ.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
Cornering: ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ລໍ້ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຫັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ສາມາດຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ປັບປຸງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.
Traction: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊ່ວຍຮັກສາ traction ໂດຍໃຫ້ລໍ້ສາມາດປັບຄວາມໄວຕາມພື້ນທີ່. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນສະພາບທາງນອກຫຼືທາງທີ່ slippery.
ຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງລໍ້: ໂດຍການປ່ອຍໃຫ້ລໍ້ຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບຂັບຂີ່, ເຊິ່ງອາດຈະຍືດອາຍຸຂອງພວກມັນ.
ການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຮັບປະກັນການສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບແລະສອດຄ່ອງໄປສູ່ລໍ້, ປັບປຸງປະສົບການການຂັບຂີ່ໂດຍລວມ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເກຍຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບຂັບຖ່າຍຂອງລົດ, ຊ່ວຍໃຫ້ການລ້ຽວທີ່ລຽບ, ປັບປຸງການດຶງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດ ແລະສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບຂັບຖ່າຍ.
